Hamownia — pomiar mocy

Hamownia — pomiar mocy na kołach

Katalogowa moc silnika mówi, co producent deklaruje. Hamownia pokazuje, co faktycznie dociera do nawierzchni. To narzędzie do sprawdzenia efektu zmian, diagnozy problemów i porównania konfiguracji.

Hamownia podwoziowa

Samochód stoi na rolkach, a pomiar polega na obciążeniu bębnów napędzanych przez koła. Wynikiem jest moc i moment na kołach w funkcji obrotów silnika. Pomiar nie wymaga demontażu i odbywa się w warunkach zbliżonych do drogi. Wynik na kołach jest niższy od mocy silnika, bo część energii zużywa napęd. Straty zależą od konstrukcji auta, zwykle wynoszą kilkanaście procent.

Co mierzymy

Podstawowy wynik to krzywa mocy i momentu. Przy okazji można obserwować parametry pracy silnika, takie jak temperatura, ciśnienie doładowania i skład mieszanki. Te dane pomagają ocenić, czy strojenie jest bezpieczne i czy silnik pracuje w zakresie, który przewidziano.

Warunki i korekta

Gęstość powietrza zmienia się wraz z temperaturą, ciśnieniem i wilgotnością, a to wpływa na wynik. Dlatego pomiary przelicza się na warunki referencyjne według uznanych norm, na przykład DIN 70020 lub SAE J1349. Porównywać można tylko wyniki z tego samego stanowiska, uzyskane tą samą procedurą i w zbliżonych warunkach. Wyniki z różnych hamowni mogą się różnić nawet dla tego samego auta.

Przebieg pomiaru

Auto zostaje zamocowane na rolkach, a pomiar wykonuje się w kilku przejazdach na wybranych biegach. Przed pomiarem sprawdzamy stan techniczny i ustalamy cel. Wyniki omawiamy razem: co pokazuje wykres i co z niego wynika dla dalszych zmian.

Kiedy warto zrobić pomiar

Przed i po zmianach w silniku, po remapie, po wymianie turbo lub po większych modyfikacjach dolotu i wydechu. Pomiar pozwala też wykryć problemy, na przykład spadek ciśnienia doładowania albo zbyt ubogą mieszankę, zanim przerodzą się w awarię.

Umów pomiar

Terminy i szczegóły ustalamy przez formularz kontaktowy. Podaj markę, model, rok produkcji, silnik i cel pomiaru.