Koła i opony

Koła i opony — jedyny punkt kontaktu z drogą

Można mieć ogromną moc i zawieszenie wysokiej klasy, ale wszystko przechodzi przez cztery powierzchnie styku opon z nawierzchnią. To koła i opony decydują o przyczepności, dlatego ich wybór należy do najważniejszych decyzji przy przygotowaniu samochodu.

Technologia produkcji felg

Felgi lane są odlewane w formie. Są najtańsze, ale zwykle najcięższe. Flow-formed to odlana piasta i walcowana obręcz, co daje lepszy stosunek masy do wytrzymałości. Felgi kute są prasowane z jednego bloku aluminium. Są najlżejsze i najwytrzymalsze, ale znacznie droższe. Wybór powinien zależeć od budżetu i zastosowania.

Masa nieresorowana

Koło to masa, którą zawieszenie musi kontrolować. Lżejsze koło pozwala szybciej reagować zawieszeniu, poprawia hamowanie i przyspieszanie oraz zmniejsza obciążenie łożysk i elementów zawieszenia. To jeden z elementów, które wpływają na prowadzenie bardziej, niż się wydaje.

Parametry felgi

PCD, czyli rozstaw śrub, musi pasować do piasty. ET (offset) określa położenie felgi względem piasty: mniejszy ET wysuwa koło na zewnątrz. CB to średnica otworu centrującego. Jeśli nie pasuje do piasty, stosuje się pierścienie centrujące. Szersza felga pozwala założyć szerszą oponę, ale zwiększa opór toczenia i masę.

Opony drogowe, półslick i slick

Półslick ma płytki bieżnik i daje dużą przyczepność na suchym asfalcie. Nie każdy model ma homologację do ruchu drogowego, więc przed zakupem trzeba to sprawdzić. Slick nie ma bieżnika i nadaje się tylko do torów przy suchej nawierzchni. Na mokrym jest niebezpieczny. Opona drogowa zapewnia komfort i wodoodporność, ale nie daje tak dużej przyczepności jak mieszanka sportowa.

Opony rajdowe

Do szutru, błota i śniegu stosuje się opony z głębokim bieżnikiem i miękką mieszanką. Ich zadaniem jest utrzymanie kontaktu z luźnym podłożem, a nie szybkość na asfalcie. Wybór zależy od nawierzchni odcinka, pogody i rodzaju imprezy.

Ciśnienie w oponach

Niższe ciśnienie zwiększa powierzchnię styku, ale podnosi temperaturę i zwiększa ryzyko zsunięcia opony z felgi. Optymalne wartości zależą od opony, obciążenia i temperatury. Trzymaj się zaleceń producenta opon, sprawdzaj ciśnienie na zimno, a na torze także po kilku okrążeniach.

Serwis i kontrola

Przed każdym wyjazdem sprawdzaj bieżnik, stan felg, dokręcenie nakrętek i wyważenie. Uszkodzenie opony w zakręcie może być niebezpieczne, więc regularna kontrola to tania polisa bezpieczeństwa.